昨天在网上看到一组某隧道照明现场照片所暴露的照度偏低、照明不均、坏灯率高、眩光明显等问题，不仅违背了《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015、《公路隧道照明设计细则》JTG/T D70/2-01-2014等行业标准要求，更暗藏严重交通安全隐患，也折射出当前隧道照明领域在设计、运维及标准落地环节的多重短板，值得全行业深入反思。这类问题并非个例，在多地隧道中均有显现。
隧道作为封闭或半封闭的特殊交通空间，照明系统是保障通行安全的核心基础设施，其设计与运行质量直接关联司乘视觉舒适度与驾驶判断力。从照片反映的问题来看，首要症结在于设计环节的源头把控缺失。照明设计未严格对标标准要求，对隧道不同区段（入口段、中间段、出口段）的光线过渡需求、路面亮度均匀度标准考量不足，配光方案选择失误，直接导致照度偏低、照明不均等先天性缺陷。以2025年12月刚开通的杭州之江路隧道为例，其复兴路进口处连贯的白色LED灯形成强烈白光，夜间车辆从昏暗路面驶入时，驾驶员眼前会瞬间一片白光，产生明显的“白洞效应”，需眯眼适应才能正常行驶，有网友甚至调侃“亮度能种火龙果”，核心原因就是设计阶段未充分适配人眼视觉适应规律，入口段亮度过渡设计不合理。要知道，行业标准对机动车道隧道照明的亮度值、总均匀度、纵向均匀度均有明确量化要求，比如中间段照明亮度需根据交通量、设计速度等参数精准取值，这些标准的制定源于大量交通安全实践数据，是保障通行安全的底线，设计环节的疏漏相当于为后续安全隐患埋下伏笔。
机动车道照明标准值
其次，运维管理的滞后是问题恶化的关键推手。照片中多段连续坏灯、闪烁灯具未及时更换的现象，反映出隧道照明运维存在明显的巡查不及时、处置不到位问题。隧道照明灯具长期处于高湿度、高粉尘的恶劣环境中，本身存在一定的损耗概率，但若缺乏常态化的巡检机制、快速的故障响应流程，小故障就会演变为大面积照明失效，不仅加剧眩光、照度不均等问题，更会让司机在明暗交替的隧道环境中产生视觉疲劳或判断失误，大幅提升交通事故风险。四川平昌县中大茅坪隧道就长期存在这类运维疏漏，该隧道车流量较大，却长期处于不开灯或单侧灯光微弱的状态，白天内外光线反差大易让驾驶员产生短暂盲区，夜间及雨雪天路面隐患更难察觉，事故风险极高，直到居民反馈后，相关部门才安排排查修复并计划建立常态化巡检机制。无独有偶，2025年10月江苏南通海安多条铁路下穿隧道也因夜间无照明被市民投诉，虽然后续通过增设164盏隧道灯和23盏高杆灯完成整改，但前期运维缺位已让安全隐患存在许久。更值得警惕的是，闪烁的坏灯相较于单纯的熄灯，对驾驶视线的干扰更为强烈，属于典型的“隐性安全杀手”。
深层来看，这些问题的本质是行业标准落地“最后一公里”的缺失。我国早已出台多部道路与隧道照明相关标准，对设计参数、施工要求、运维规范均作出明确规定，但从实际情况来看，标准与实践之间仍存在明显差距。部分项目建设方对标准重视不足，为压缩成本简化设计、选用不合格产品；运维单位缺乏标准化的管理流程，对标准要求的照明参数检测、故障处置时限等落实不到位；监管环节的缺位也让不合规项目得以投入使用、问题项目长期得不到整改，最终导致标准沦为“纸面要求”。无论是杭州之江路隧道设计阶段未充分考量人眼视觉舒适标准，还是四川平昌县中大茅坪隧道、江苏南通海安铁路下穿隧道运维阶段未落实常态化巡检的标准要求，都印证了标准落地环节的短板，也让本可避免的安全隐患持续存在。
解决隧道照明现存问题，需要从设计、运维、监管全链条发力，推动标准真正落地生根。在设计端，需强化标准刚性约束，要求设计单位严格对标规范，结合隧道长度、交通流量、设计速度等实际工况，制定精准的配光方案与照明系统设计，同时引入第三方审核机制，确保设计方案的合规性与科学性。在运维端，应推广智能化运维模式，依托物联网技术搭建照明状态实时监测平台，通过传感器实时采集灯具运行数据、路面照度参数，实现故障自动告警、精准定位，大幅提升巡检与处置效率；同时建立常态化运维台账，明确巡检周期、故障处置时限等核心要求，将运维质量与标准要求挂钩。在监管端，需加强对隧道照明项目建设、运维全周期的监督检查，对违反标准要求、存在安全隐患的项目依法督促整改，形成“设计合规、运维到位、监管有力”的闭环管理体系。
隧道照明的核心价值在于保障安全，而行业标准是安全的“生命线”。此次照片暴露的问题并非个例，更应成为全行业的警示。唯有真正将标准意识贯穿于项目全生命周期，补齐设计、运维短板，才能让隧道照明回归安全保障的本质，为公众出行筑牢安全防线。
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